限制城市轨道交通通过能力的通常是（）和列车折返设备。
第1题：
铺画单线区段货物列车详图时，若通过能力利用率在80%以上时，应从（）开始铺画货物列车运行线。
第2题：
城市轨道交通视不同的折返方法可分为（）和（）
第3题：
此题为判断题(对，错)。
第4题：
城市轨道交通在最大通过能力大于30对/h的线路，应采用完整的ATC系统，实现行车指挥和列车运行自动化。
第5题：
CTCS3-300T型列控车载设备进行调车作业时，司机按压调车按钮，列控车载设备按固定限制速度（）km/h（顶棚），监控列车前进或折返运行。
第6题：
有的中间站设有折返设备，可供列车折返。
第7题：
城市轨道交通列车折返的方式有（）.
第8题：
线路能力是系统综合能力的反映，下列关于线路能力的计算，说法错误的是().
A、通常线路能力由区间追踪能力、折返站能力和中间站通过能力组成
B、折返能力不是限制线路通过能力的主要因素
C、城市轨道交通车站一般不设配线
D、列车在正线上办理客运作业，列车停站时候是影响轨道通过能力的重要因素之一
第9题：
（）用于保证列车在区间内运行的安全和提高区间的通过能力。
第10题：
列车折返设备