为什么膨胀机进气凸轮与高压空气节流间要互相配合进行调节,怎样调节

题目

为什么膨胀机进气凸轮与高压空气节流间要互相配合进行调节,怎样调节?

参考答案和解析
正确答案: 对于50m3/h和150m3/h制氧机,压缩空气经第一热交换器后分成两路:一路是经膨胀机膨胀后进下塔;另一路是经第二热交换器进一步冷却后通过节-1阀节流入下塔。由于高压空气的气量基本不变,即使膨胀机进气凸轮的开度不变,当节-1阀的开度改变时,也将影响到膨胀空气量与节流空气量两股气量的分配比例,相应的高压压力也发生变化。单独调节膨胀机凸轮时,情况也是如此。而两股气量的分配比例变化,将影响到主热交换器的换热情况,也就影响到节流前的温度(T3)和膨胀机前的温度(T1),同时会影响到膨胀机后的温度(T2)以及热端温差。因此,在调节制冷量时,要参照三点温度,凸轮与节-1阀互相配合进行调节。
在启动之初,进膨胀机的空气温度较高,即使膨胀机的凸轮全开,高压压力仍继续升高,说明膨胀机不能通过全部空气量。这时需稍开节-1阀,同时维持高压压力在最高值。当随着温度的降低,膨胀机的进气量增大,高压压力下降时,应将节-1阀关小。
在开始积累液体时,由于膨胀机后并不产生液体,需要通过第二热交换器和节-1阀产生部分液体。因此,当膨胀机后温度降至-140℃时,应开节-1阀(每次只能开5°~15°),使部分空气通过第二热交换器,温度逐渐降低,直至产生部分液体。同时要适当关小凸轮,保持高压压力,以产生最大的制冷量。
在液体积累起来,需要降压、减少制冷量时,如果只是开大凸轮,则会使通过第二热交换器的空气量减少,T3温度过低。所以也要相应地开大节-1阀,维持T1在-155℃左右。
当膨胀机凸轮已开至最大,而制冷量仍有富裕时,则可进一步开大节-1阀来降压。
当冷量亏损较多,液氧面下降较快时,在关小节-1阀的同时,为了避免通过节流阀的空气过少,T3温度过低,需要同时适当关小凸轮,以保持T3温度。
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第1题:

离心压缩机调节方法一般有()。

A.压缩机出口节流

B.压缩机进口节流

C.采用可转动的进口导叶(进气预旋调节)

D.采用可转动的扩压器叶片

E.改变压缩机转速


参考答案:ABCDE

第2题:

以下不属于压缩机管网调节方法的是( )。

A.变转速调节
B.转动叶片的调节
C.放气节流
D.进气节流

答案:C
解析:

第3题:

开大膨胀机进气凸轮制冷量增大。()

此题为判断题(对,错)。


参考答案:错误

第4题:

发电机为什么要配用电压调节器?它们是怎样进行电压调节的?


正确答案:因为汽车上的发电机是由发动机通过皮带驱动旋转的,由于发动机工作时的转速在很宽的范围内变化,发电机的电压也将在很宽的范围内变化。汽车用电设备的工作电压和对蓄电池的充电电压是恒定的,一般为12V、24V和6V。为此,要求在发动机工作时,发电机的输出电压也保持恒定,以便保证用电设备和蓄电池正常工作。因此,汽车上使用的发电机,必须配电压调节器,以便在发电机转速变化时,保持发电机端的电压恒定。
发电机工作时,电压调节器在发电机电压超过一定值以后,通过调节经过励磁绕组的电流强度来调节磁场磁通的方法,在发电机转速变化时,保持其端电压为规定值。

第5题:

离心式冷水机组的主要能量调节方式有()。

  • A、滑阀调节
  • B、气缸数调节
  • C、进气导叶调节
  • D、转速调节
  • E、进气节流调节

正确答案:C,D,E

第6题:

下列叙述中( )不属于压缩机管网调节方法。

A.放气节流
B.进气节流
C.转动叶片的调节
D.变转速调节

答案:A
解析:

第7题:

以下不属于压缩机管网调节方法的是()。

  • A、变转速调节
  • B、转动叶片的调节
  • C、放气节流
  • D、进气节流

正确答案:C

第8题:

透平膨胀机冷量调节的方法主要有()

A、转动喷嘴叶片组调节

B、机前节流调节

C、改变喷嘴叶片高度调节

D、部分进气调节


参考答案:ABCD

第9题:

()的调节方法,是离心式压缩机几种调节方法中最省功率的方法。

  • A、改变转速
  • B、排气管节流
  • C、进气管节流
  • D、旁路放空

正确答案:A

第10题:

离心压缩机调节方法一般有()

  • A、压缩机出口节流
  • B、压缩机进口节流
  • C、采用可转动的进口导叶(进气预旋调节)
  • D、采用可转动的扩压器叶片
  • E、改变压缩机转速

正确答案:A,B,C,D,E

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