C101温度的控制?

题目

C101温度的控制?

参考答案和解析
正确答案: 正常生产中C101顶部温度45℃,底部温度75℃,其温度控制是因顶部回流量来控制。若顶部温度上升,说明部分CO2上窜,易引起C101塔盘及E109内结晶,严重时将不得不停车处理,处理方法只有一个就是开大FV09302,底部温度的高低直接对P102A/B有影响,温度高P102A/B易汽化,温度低,甲铵液易结晶堵塞管道,C101温度是通过顶部回流氨量及E106的冷凝温度来控制。
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相似问题和答案

第1题:

C101、C102、C103各自的真空度是多少?


正确答案:C101为340—360mbar(绝压),C102为130—160mbar(绝压),C103为120—180mbar.(绝压)。

第2题:

中压吸收塔C101底部温度超高的原因及处理方法?


正确答案: 原因:①E106结垢,换热效果不好。②E106冷却水量不够,使E106冷凝效果差。③E113换热不好,使中压分解气中的NH3、CO2在C101吸收,增重了C101的负荷。④系统NH3/CO2低。⑤C101塔板结晶堵塞。⑥回流氨和稀氨水量少。处理:①若E106结垢,待停车后进行酸洗。②调节好HIC09302,保证E106、E109的冷暖效果。③调节好L104的疑问LIC09402,防止液位过高淹没E113列管。④控制好系统的NH3/CO2。⑤若C101塔板结晶,减少回流氨,开塔板冲洗水处理后关闭,并恢复回流氨。⑥适当增加回流氨和稀氨水。

第3题:

为什么在开车过程中C101液位易波动超温,怎样避免?


正确答案: 由于刚投料时,NH3/CO2、H2O/CO2、TI09210、TRC09301温度和高压系统压力都未调节好,造成进入C101的NH3和CO2的组分不稳定,使C101的液位波动,液位太高,漫过塔盘造成塔盘结晶堵塞,严重时有可能停车处理,液位太低,会使CO2汽提上窜,TR09305超温,塔盘也会结晶,同时会使P102A/B抽空,因此在开车过程中应严格真空好高压系统的NH3量、CO2量、甲铵量,随时分析NH3/CO2、H2O/CO2,尽快提高TI09210、TRC09301到指标。

第4题:

10803单元热贫液入C101塔温度为()。

  • A、110
  • B、105
  • C、108
  • D、90

正确答案:C

第5题:

开车出料时,循环怎样向主控报C101液位?


正确答案: 开车出料时,密切注意C101液位,并及时与主控联系,每当液位上或下一个视镜与主控联系一次,若液位持续在第一个视镜以下时,联系主控开少许中压冲洗水,或开大回流氨量FV09302,若液位已上升到第五视镜下,应打开HV09301向V106排放,同时查找原因,及时处理。

第6题:

C101塔板堵塞的原因?冲洗塔板的注意事项?


正确答案: 原因:
①C101液位低,CO2上窜。
②C101液位太高,易在塔盘上形成结晶。
③系统NH3/CO2低。
④回流氨或氨水量过小,CO2浓度高,造成塔盘结晶。
冲洗C101塔板时,一定要与主控联系关闭C101顶部NH3回流阀,然后打开中压冲洗水切断阀,一般打开总阀之后,最好打开最上层塔盘冲洗水切断阀,只有当打开第二个切断阀后再关闭第一个切断阀,因为此时上窜的CO2主要靠水来吸收,如果不安比第一个切断阀,短时间内打不开第二个切断阀,FV09203关闭,没有回流氨,CO2上窜到E109引起结晶堵塞,当冲洗C101塔板时,一般打开第一个切断阀,只要第二、第三塔板温度不高,就不用打开第二个切断阀,HW会从上部流到第二、第三塔板,以降低温度,正常生产时也可长期保持适量开度。

第7题:

高压系统排放时,C101易超温如何避免?


正确答案: 高压系统排放时,排放总管阀门开得过大,E102A/B负荷加重,同时R101内温度、压力都远低于正常生产时的指标,此时CO2转化率已经很低,因此E102出气中CO2偏多,造成C101超温。
采取措施是关小高压系统排放总阀,增大回流氨。

第8题:

C101、C102、C103是常压塔还是减压塔?为什么?


正确答案:是减压塔,因为MMA沸点为100.6℃(常压下),MMA属热敏性物质,高温下极易聚合,为避免聚合现象的发生,需降低MMA沸点,因此采用减压精馏来实现,另外还可以节约能源.故所使用的塔只有是减压塔才能满足操作要求。

第9题:

10803单元冷贫液入塔C101设计温度为()。

  • A、110
  • B、105
  • C、108
  • D、90

正确答案:D

第10题:

C101给()供风,用()控制风量。C101故障停运时,采取()供风。


正确答案:H103、入口蝶阀、自然通风