违法和不良信息举报 联系客服
免费注册 登录

城市轨道交通车站间的距离在市区宜为lkm左右，在郊区不宜大于（）

题目

城市轨道交通车站间的距离在市区宜为lkm左右，在郊区不宜大于（）。

  • A、0.5km
  • B、1km
  • C、1.5km
  • D、2km
如果没有搜索结果或未解决您的问题，请直接 联系老师 获取答案。
相似问题和答案

第1题：

齿板的尖削角不宜太大、太小，一般齿尖角在( )度左右为宜。


正确答案：90

第2题：

车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在居民稠密地区宜为（ ）左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。

A：500m
B：800m
C：1000m
D：1500m

答案：C
解析：
2019版教材P107
车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区宜为lkm左右,在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。

第3题：

一般地,在市区车站间距应在1km左右,在郊区不宜大于()

A、1km

B、2km

C、3km

D、无固定数据


参考答案：B

第4题：

在顶棚下方的线型差温火灾探测器至顶棚距离宜为0.1m，相邻探测器之间水平距离不宜大于5m，探测器至墙壁距离宜为1至2m。


答案：错
解析：
在顶棚下方的线型差温火灾探测器至顶棚距离宜为0.1m，相邻探测器之间水平距离不宜大于5m，探测器至墙壁距离宜为1至5m。

第5题：

下列关于地铁车站的说法，错误的有（ ）。

A.根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站和地下车站
B.地下车站宜浅，车站层数宜多
C.地下车站的土建工程宜一次建成
D.高架车站及地面建筑可分期建设
E.一般在城市中心区车站间间距宜为1km左右

答案：A,B
解析：
本题考查的是主要地下交通。（1）根据车站与地面的相对位置，可以分为高架车站、地面车站和地下车站。（2）地下车站宜浅，车站层数宜少。（3）车站应建设无障碍设施，地下车站的土建工程宜一次建成。地面车站、高架车站及地面建筑可分期建设。（4）车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心和居民稠密地区宜为1km左右。
教材页码：P106-113

第6题：

在城市规划中，一般都将民用机场设置在郊区，与市区保持一定距离。这主要是因为

A．郊区风景优美

B．影响市容

C．噪声太大

D．市区中转运输太挤

E．废气污染太大


正确答案：C

第7题：

地铁车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在居民稠密地区宜为（ ）左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。

A.500m
B.800m
C.1000m
D.1500m

答案：C
解析：
本题考查的是主要地下交通。地铁车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区宜为1km左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。
教材页码：P106-113

第8题：

当轨道交通线路在市区边缘或郊区时，由于地面交通量不大，为降低成本，可以考虑将轨道交通车站设置在地面，尤其是轻轨系统。()


参考答案：正确

第9题：

在顶棚下方的线型差温火灾探测器至顶棚距离宜为0.3m，相邻探测器之间水平距离不宜大于5m，探测器至墙壁距离宜为1～1.5m。


答案：错
解析：
在顶棚下方的线型差温火灾探测器至顶棚距离宜为0.1m，相邻探测器之间水平距离不宜大于5m，探测器至墙壁距离宜为1～1.5m。

第10题：

城市轨道交通建设中，换乘车站应做好规划设计，换乘距离为()，换乘时间为()，并结合工程实施条件，选择便捷的换乘方式，换乘通道应满足正常通过和紧急疏散能力。

A:不宜大于500m；不宜大于10min
B:不宜大于350m；不宜大于8min
C:不宜大于250m；不宜大于5min
D:不宜大于200m；不宜大于4min()

答案：C
解析：
城市轨道交通车站布局过程中，换乘车站应做好规划设计，换乘距离不宜大于250m，换乘时间不宜大于5min，并结合工程实施条件，选择便捷的换乘方式，换乘通道应满足正常通过和紧急疏散能力。

更多相关问题
相关内容