为了充分利用进气波动效应和尽量缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，可变进气歧管的发动机在高转速、大负荷时使用（）的进气歧管，而在中、低转速和中、小负荷时转为（）的进气歧管。
第1题：
提高发动机的动力性，可采取（）措施。
第2题：
进气谐振式可变进气控制系统在发动机处于高速时，使进气空气控制阀开启，进气歧管的通道（）。
第3题：
（）能提高发动机的动力性。
第4题：
可变进气岐管系统式发动机在高速时采用（）的进气岐管，中、低速时采用（）的进气岐管，以充分利用气流的惯性效应、提高充气效率。
第5题：
关于IAR控制系统的说明，下列哪一项是正确的？（）
第6题：
现代发动机为提高气缸的充气效率，利用了“谐波进气控制”，当低速运转时，其进气管的变化为（）
第7题：
对于具有可变进气通道控制的发动机，低速时使进气通道（）而（）；高速时使进气通道（）而（）。
第8题：
刹车气缸的进气和高、低速放气速度要快，能在3秒钟内将滚筒刹住。（）
第9题：
关于Duratec-HE2.3L进气控制，下列说法不正确的是（）
第10题：
现代发动机为提高进气的充气效率，利用了“声控进气控制”，当低速运转时，其进气管的有效长度（）。