公路车道荷载需要进行横向和纵向折减，为什么？

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第1题：

公路—II级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值Pk为公路—I级车道荷载的()倍。

A、1.5;

B、0.75;

C、0.5;

D、0.25

参考答案：B

第2题：

某新建桥梁进行静载试验，设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括（）。

A.恒载效应
B.车道荷载
C.车道折减系数
D.冲击系数

答案：A

解析：

荷载试验是在已建成的桥梁上布置相应传感器，测量试验荷载作用下控制部位的应变、挠度等响应参数进行结构性能评定的试验方法，因此不考虑桥梁的恒载效应，取设计活载作为试验加载的依据。

第3题：

在多车道桥梁上,当桥梁横向布置车队数等于或大于()时,应考虑计算荷载的横向折减。

A、1

B、2

C、3

D、4

参考答案：B

第4题：

对横向折流板和纵向折流板的描述正确的是（）。

A、横向折流板比纵向折流板换热效率好
B、横向、纵向折流板都有支撑管束作用
C、横向：流体横过管束；纵向：流体平行管束呈
D、横向：折流板与管束呈垂直；纵向：折流板与管束呈平行

正确答案:B

第5题：

多台吊车荷载为什么要进行折减（供厂房设计组做）？

正确答案:对台吊车同时出现最大轮压和最小轮压的概率，以及同时出现最大水平荷载的概率都是非常小的，因此进行计算吊车荷载的时候，要对多台吊车荷载进行折减。

第6题：

某新建桥梁进行静载试验，设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括（）。

A：恒载效应
B：车道荷载
C：车道折减系数
D：冲击系数

答案：A

解析：

第7题：

某公路桥梁为一座单跨简支梁桥，跨径40m，桥面净宽24m，双向六车道。试问，该桥每个桥台承受的制动力标准值（kN），与下列何项数值最为接近？

提示：设计荷载为公路-Ⅰ 级，其车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5kN/m，集中力Pk=320kN，三车道的折减系数为0.78，制动力由两个桥台平均承担。

（A）37 （B）74 （C）87 （D）83

答案：C

解析：

（C）

解答：根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004），第24页，第4.3.1条第4款规定：“公路-Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5kN/m；集中荷载标准值：当计算跨径为5m时，Pk=180kN，当计算跨径为50m时，Pk=360kN”。由内插得出计算跨径为40m时，Pk=320KN。制动力标准值，取下列计算值的最大值，即

（A）一个车道上有汽车时，T1=0.1（40×10.5+320）/2kN=37kN

（B）二个车道上有汽车时，T2=2×T1=2×37kN=74kN

（C）三个车道上有汽车时，T3=3×T1×0.78=86.6kN≈87kN

（D）公路-1级作用时，制动力标准值不应小于165kN/2=82.5kN≈83kN

因为（C）情况，均大于其余三种情况，故应选（C）为87kN。

第8题：

当桥梁计算跨径大于150m时,应考虑车道荷载的纵向折减。()

此题为判断题(对，错)。

参考答案：√

第9题：

为什么在JCCAD中还要输入“活荷载按楼层折减系数”？

正确答案: 《荷载规范》规定了两类活荷载折减系数：
按从属面积对楼面活荷载的折减系数，JCCAD软件可以读取上部结构按楼面折减后的活荷载。
按楼层的活荷载折减系数，JCCAD软件不能读取上部结构按楼层折减的活荷载，仅读取内力标准值自行进行组合，因此基础设计须重新输入活荷载按楼层的折减系数。

第10题：

下列哪项是毛毯的正确折叠法（）。

A、横向3折，纵向S形3折
B、横向3折，横向S形3折
C、纵向3折，横向S形3折
D、纵向3折，纵向S形3折

正确答案:C

公路车道荷载需要进行横向和纵向折减，为什么？

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