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设计蜗轮蜗杆减速器时，为什么要进行散热计算？

题目

设计蜗轮蜗杆减速器时，为什么要进行散热计算？

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相似问题和答案

第1题：

蜗轮副的蜗杆位于蜗轮之上时称为（）式蜗轮蜗杆减速器

  • A、左置
  • B、右置
  • C、上置
  • D、下置

正确答案:C

第2题：

牵引车采用蜗杆蜗轮式单级主减速器。


正确答案:正确

第3题：

分度蜗杆副修整时,常采用()方法。

A、更换蜗杆、修正蜗轮

B、更换蜗轮、修正蜗杆

C、更换蜗杆和蜗轮

D、修正蜗杆和蜗轮


参考答案：A

第4题：

减速器在运转时，运转中油池温升不得超过（）℃，轴承温升不得超过（），蜗轮蜗杆减速器温升不得超过（）℃。


正确答案:35； 45； 60

第5题：

采用蜗杆变位传动时 （）

  • A、仅对蜗杆进行变位
  • B、仅对蜗轮进行变位
  • C、同时对蜗杆蜗轮进行变位

正确答案:B

第6题：

蜗轮置于蜗杆上面称为蜗杆上置式减速器。


正确答案:错误

第7题：

闭式蜗杆传动为什么必须要进行热平衡计算？提高散热能力的措施有哪些？


正确答案: 原因：
（1）蜗杆传动由于效率低，所以发热量大
（2）闭式传动中，如果产生的热量不能及时散逸，将因油温不断升高而使润滑油稀释，从而增大摩擦损失，甚至发生胶合
提高散热能力的措施：
（1）加散热片，以增大散热面积
（2）在蜗杆轴端加装风扇，以加速空气流通
（3）在传动箱内装循环冷却管路

第8题：

为什么在蜗杆传动中只计算蜗轮的强度,而不计算蜗杆的强度?


参考答案：通常蜗轮材料比蜗杆材料软，胶合时蜗轮轮齿表面金属常被蜗杆撕去;此外，由于滑动速度大，蜗轮轮齿磨损也较大;若发生点蚀，一般也出现在蜗轮上，所以，强度计算通常是对蜗轮而言。

第9题：

采用变位蜗杆传动时（）。

  • A、仅对蜗秆进行变位
  • B、仅对蜗轮变位
  • C、必须同时对蜗杆与蜗轮进行变位

正确答案:B

第10题：

蜗轮蜗杆传动中，如何选择蜗杆头数和蜗轮齿数？为什么？


正确答案:蜗杆的头数越少，传动比可以越大，但是效率越低，通常有自锁性。为了提高传动效率，，通常是增加蜗杆的头数，但加工困难。因此，综合考虑各种因素，蜗杆的头数通常取1、2、4、6。为了避免用蜗轮滚刀切制蜗轮时产生根切与干涉，理论上应使齿数不小于17。但当齿数小于26时，啮合区要显著减小，将影响传动的平稳性。只有当齿数大于28时，则可始终保证有两对以上的齿参与啮合。但是，齿数一般不大于80。这是由于当蜗轮直径不变时，齿数越多，模数越小，将使轮齿弯曲强度削弱；当模数不变时，齿数越多，尺寸越大，使相啮合的蜗杆支撑间距加长，这将降低蜗杆的弯曲刚度，容易产生挠曲而影响正常啮合。故蜗杆传动中蜗轮的齿数不宜太少也不宜太大。

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