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某跨径为20m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，

题目

某跨径为20m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，诚完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。试验时采用自由振动法进行激励，测得的自振信号包含一、二阶竖向自振频率成分，属复合振动信号，则以下数据处理方法正确的有（）

  • A、可从实测时程信号中直接求取自振频率
  • B、可用滤波器对信号进行处理，得到单一频率的自振信号后，再利用时域法求取自振频率
  • C、可利用频谱分析法识别自振频率
  • D、可利用共振曲线求取自振频率
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第1题：

当跨径大于20m且适宜设计为T形梁时，应采用（　）。

A.装配式钢筋混凝土T形梁
B.预应力混凝土简支T形梁
C.装配式简支T形梁
D.整体式钢筋混凝土T形梁

答案：B
解析：
本题考查的是桥梁上部构造。当跨径大于20m且适宜设计为T形梁时，应采用预应力混凝土简支T形梁。

第2题：

装配式预应力混凝土简支T形梁桥常用跨径为（ ）。

A.20~30m
B.25~50m
C.15~50m
D.20~50m

答案：B
解析：
妹妹2018/7/1317:07:32装配式钢筋混凝士简支T形梁桥常用跨径为8.0~20m，主梁间距一-般采用1.8~2.2m。横隔梁在装配式T形梁桥中的作用是保证各根主梁相互连成整体共同受力，横隔梁刚度越大，梁的整体性越好，在荷载作用下各主梁就越能更好地共同受力，--般在跨内设置3~5道横隔梁，间距一般5.0~6.0m为宜。预制装配式T形梁桥主梁钢筋包括纵向受力钢筋（主筋）、弯起钢筋、箍筋、架立钢筋和防收缩钢筋。由于主筋的数量多，一般采用多层焊接钢筋骨架,为保证T形梁的整体性，防止在使用过程中因活载反复

第3题：

我国于1956年在公路上建成了第一座预应力混凝土简支梁桥,其跨径为()


答案：20m

解析：在公路简支梁桥方面,我国在1956年建成第一座跨径20m的预应力混凝土梁桥

第4题：

某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。（1）为测定该桥一、二阶竖向自振频率（理论计算值分别为5.00Hz和20.50Hz）和阻尼，以下那些测振传感器能满足要求（ ）。

A：压电加速度传感器，频率响应范围为1.0~200Hz
B：磁电式传感器，频率响应范围为0.5~100Hz
C：伺服式加速度传感器，频率响应范围为0.2~30Hz
D：应变式动位移传感器，频率响应范围为0~10Hz

答案：A,B,C
解析：
频率响应特性（可用频率范围）满足要求且灵敏度尽量高，是测振传感器选用的原则，ABC选项均可满足要求。D选项的频率响应也不满足要求，且此类仪器的灵敏度偏低，一般较难满足自振参数测定要求。

第5题：

适用于桥面较宽的预应力混凝土桥梁结构和跨度较大的斜交桥和弯桥的是（）。

A、简支板桥
B、箱形简支梁桥
C、箱形简支板桥
D、肋梁式简支梁桥

答案：B
解析：
本题考查的是桥梁工程。箱形简支梁桥主要用于预应力混凝土梁桥。尤其适用于桥面较宽的预应力混凝土桥梁结构和跨度较大的斜交桥和弯桥。

第6题：

（　）适用于跨径30m以内的钢筋混凝土和预应力混凝土的简支梁桥。

A.T形梁
B.工形梁
C.箱形梁
D.桁架梁

答案：B
解析：
本题考查的是桥梁上部构造。工形梁，既是一种肋形梁又是一种组合式梁，它适用于跨径30m以内的钢筋混凝土和预应力混凝土的简支梁桥。

第7题：

装配式预应力混凝土简支箱型梁桥跨径要求是（ ）m。

A.10~16
B.18~25
C.25~50
D.50~100

答案：C
解析：
装配式预应力混凝土简支箱型梁桥跨径要求是25~50m。

第8题：

某预应力混凝土简支梁桥，总体立面布置如下图所示（尺寸单位:m），则该桥的全长、多跨径总长和计算跨径分别是（　）。
A、40m，50m，20m
B、40m，50m，19.5m
C、50m，40m，20m
D、50m，40m，19.5m


答案：D
解析：
本题考查的是桥梁的组成。全长=5+20+20+5=50。多跨径总长=20+20=40。计算跨径=19.5。参见教材P89。

第9题：

某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。（3）可以采用的激励方法包括（ ）。

A：行车强迫振动激励
B：跳车激励，但需对车辆的附加质量影响应作修正处理
C：环境随机振动激励
D：共振法

答案：B,C,D
解析：
行车强迫振动激励不宜用于自振频率测定，原因是此类信号包含有车辆自振频率成分和其他随机振动成分；跳车激励可用于自振频率测定，但激励车辆的附加质量会对测试结果造成误差，因为此时振动系统的质量已经发生改变，跨径越小，这种影响越大，需进行必要修正；环境随机振动激励（脉动法）是实桥自振参数测定的最常用激励方法；D选项也正确，对于阻尼参数设别，具有比其他方法更高的精度，但此方法涉及大型激振设备的运输和安装不便等问题，现场操作复杂，在实桥试验中应用很少。

第10题：

某跨径为25m的预应力混凝土简支箱梁桥动力（自振）特性测定试验，试完成以下相关试验设计、现场操作和分析等工作。（4）试验时采用自由振动法进行激励，测试所得信号包含一、二阶竖向自振频率成分，属复合振动信号，则以下数据处理方法正确的有（ ）。

A、可从实测时程信号中直接求取自振频率
B、可用滤波器对信号进行处理，得到单一频率的自振信号后，再利用时域法求取自振频率
C、可利用频谱分析法识别自振频率
D、可利用共振曲线求取自振频率

答案：B,C
解析：
因信号中包含有一、二阶自振频率成分，不能从实测时程信号中直接求取自振频率，否则会产生较大的误差，因此A选项错误；实测得到的是自振信号，而非共振曲线，D选项错误。BC选项则为正确的数据处理方法。

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