由于紧急制动时容积室压力比常用制动时大得多，因此，可得到比常用制动更高的（）压力，从而得到更大的制动力。
第1题：
当紧急室充风后，若轴向缩孔Ⅰ半堵，会出现（）。
第2题：
120阀紧急制动时，制动缸的最高压力比其常用制动时高。
第3题：
第4题：
分配阀在常用制动时，容积室压力上升，总风经分配阀均衡部充入（）。
第5题：
在（）时，分配阀中的增压阀处于开放位置，形成容积室的增压作用。获得增压作用的容积室压力空气作用于分配阀均衡部均衡鞲鞴的下侧，使制动缸也获得增压作用。
第6题：
常用制动后再施行紧急制动时，机车为何不起紧急制动作用？
第7题：
由于滑动摩擦力比滚动摩擦力大得多，所以制动时抱死轮可以缩短制动距离。
第8题：
下列说法关于紧急制动和常用制动说法错误的是().
A、紧急制动时将压缩空气全部排入大气
B、常用制动是直接控制列车主管压力是机车制动和缓解，不影响原有列车制动系统的功能
C、紧急制动施行制动，是列车很快停下来
D、紧急制动中途可以缓解
第9题：
分配阀在常用制动时，列车管减压，（）压力空气充入容积室。
第10题：
109分配阀紧急制动时，由于工作风缸加速向容积室充风，故工作风格的压力会降至400kPa以下甚至更低。