车轮辐板孔探伤发现缺陷如何处理？
第1题：
每条轮轴、轮对、车轴探测结束后，须用粉笔或标记笔等在车轮辐板内侧面或轴身上标出明显的手工超声波探伤标识“C”；车轴有缺陷时，须注明缺陷（）。
第2题：
探伤过程中凡发现缺陷，均须填写《铁路货车轮轴（轮对、车轴、车轮）超声波（磁粉）探伤发现缺陷记录卡》（车统-52A），注明缺陷性质、程度、位置及发现手段，并做出分析和计算。
第3题：
探伤过程中凡发现（），均须填写《铁路货车轮轴（轮对、车轴、车轮）超声波（磁粉）探伤发现缺陷记录卡》（车统-52A），注明缺陷性质、程度、位置及发现手段，并做出分析和计算。
第4题：
手工超探，每个工件探测完毕后，在车轮辐板内侧面上画出明显的超声波探伤检查标记“U”；发现车轴有缺陷时，应使用白铅油做出标记，注明缺陷性质和位置。
第5题：
客车探伤结束后，应使用标记笔书写磁粉探伤检查标识“TD”，轮轴、轮对在（），车轴在（）；确认有缺陷时，在缺陷处作好标记，并在“TD”下注明缺陷性质和位置。
第6题：
经局部无损探伤的焊缝，如果发现有不允许的缺陷时如何处理？
第7题：
大型钢轨探伤车45°探头主要探测轨腰部分缺陷，尤其是螺孔裂纹，该探头还可探测70°探头漏掉的特殊取向的缺陷。
第8题：
车轮辐板裂纹是辐板或辐板孔边缘裂纹沿圆周方向裂纹。
第9题：
轮轴、轮对检修中对工件施行探伤时的主要记录有“„„探伤记录”（车统—53A）和“„„探伤发现缺陷记录”（）两种记录。
第10题：
在线移动式轮辋轮辐探伤设备（）对轮辋内部缺陷和车轮轮辐区域缺陷进行在线综合探伤，为动车组安全运行提供了工装保障。