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关于气缸冷却水温调节的正确操作是（）

题目

关于气缸冷却水温调节的正确操作是（）

  • A、调节冷却器淡水旁通阀
  • B、调节淡水示进口阀
  • C、调节海水泵进口阀
  • D、调节淡水泵出口阀
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第1题：

关于柴油机冷却的不正确说法()

A.多采用闭式循环冷却系统

B.个别气缸水温不正常时,应立即关小气缸进水阀

C.淡水泵出口接主机可以防止冷却水汽化

D.起动前,对冷却水应预热暖缸


正确答案：B

第2题：

柴油机气缸冷却水温过高的原因？


正确答案: A、个别缸水温过高的原因
1.该缸超负荷运转；
2.该缸由于燃烧不良引起排温过高；
3.该缸冷却水进、出口阀损坏或调节不当；
4.该缸冷却水进、出口管道阻塞或不通畅；
5.该缸活塞开始“拉缸”或“咬缸”的前兆。
B、各缸冷却水温普遍过高的原因
1.淡水压力过低（流量小，循环速度慢）；
2.机器超负荷运转；
3.海水压力过低影响淡水冷却器冷却效果；
4.冷却器调温阀失灵；
5.淡水加温失灵；
6.淡水冷却器冷却面结垢严重影响冷却效果。

第3题：

气缸盖若存在穿透性裂纹,柴油机运行中将会出现()现象。

A、气缸冷却水压力表指针波动

B、气缸冷却水温度升高

C、气缸冷却水量减少

D、滑油温度升高


参考答案：A

第4题：

下列六项中，导致气缸套穴蚀现象易发生的因素是（）。 ①冷却水水压高 ②冷却水水压低 ③冷却水温度高 ④冷却水温度低 ⑤冷却水流速高 ⑥冷却水流速低

  • A、①③⑤
  • B、②④⑥
  • C、①④⑥
  • D、②③⑤

正确答案:D

第5题：

简述气缸冷却水温度控制系统的类型、功能以及特点？


正确答案: 柴油机在运行时，气缸套和缸盖必须用淡水冷却，冷却水的出口温度通常在45－75℃之间。气缸冷却水温度控制系统通常可分为直接作用式和间接作用式两大类：直接作用式是指冷却水温度控制系统不用外加能源，而是将装在冷却水管路中的温包或感温盒内充足低沸点液体，利用其压力随温度成比例变化的特性直接推动三通调节阀来改变经冷却器水的流量和旁通水流量，以控制冷却水温度在给定值附近。直接作用式调节器结构简单，但是只能实现比例控制，存在静差，所以其精度低，误差大，主要用于小型主机和副机。在对冷却水温度精度要求较高的情况下，如对于中大型主机，使用直接作用式调节器是不适宜的，一般采用间接作用式（如电动和气动）控制系统。间接作用式是指冷却水温度控制系统需要在外加能源的作用下进行调节，目前常用的气动和电动控制系统属于间接作用式。该作用方式根据需要可实现比例微分、比例积分等作用规律，调节精度高，误差小。目前主要有MR-Ⅱ型电动冷却水温度控制系统和单片机式的中央冷却水控制系统，下文将详细介绍其功能和控制原理。微机控制的柴油机冷却水温度控制系统也已经广泛应用于主机上，可以实现强大的智能化控制功能，并在此基础上逐步引入变频调速、模糊控制等先进技术。

第6题：

级气缸冷却水温度一般不超过15-20℃。


正确答案:错误

第7题：

关于气缸套冷却的理论是（）。 

  • A、缸套过热时应尽快通入大量冷却水，使其迅速降温
  • B、柴油机启动后应迅速增加负荷以免燃烧室部件产生过大的热应力
  • C、气缸冷却水温度低，热应力减少
  • D、气缸套冷却水进口在冷却水腔低处，出口在高处

正确答案:D

第8题：

为了减少船舶柴油机气缸套的磨损,在气缸套冷却水方面主要有______。Ⅰ.加强冷却水定期投药软化处理;Ⅱ.注意水温的变化;Ⅲ.保持冷却水量;Ⅳ.调节水温使之保持在要求的温度范围内;Ⅴ.严格按照CWBT管理。

A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ

B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ

C.Ⅰ+Ⅲ

D.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ


参考答案：B

第9题：

下列关于气缸冷却水温度调节的正确说法是（）

  • A、可用调节淡水落石泵进口流量调节水温
  • B、可用减少进柴油机淡水流量调节水温
  • C、禁止用调节淡水泵进口阀的开度来调节
  • D、可用调节淡水磁出口流量调节水温

正确答案:C

第10题：

为了减轻气缸的酸腐蚀，冷却水温度不可偏低。


正确答案:正确

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