电控悬架的路感控制，当路面差时，应降低弹簧刚度和减振器阻尼力，以抑制车身振动。
第1题：
主动式空气弹簧悬架系统的阻尼力/刚度控制中，抗后坐控制是当急起步加速时将状态转换到（）。
第2题：
电控悬架的颠簸、跳动控制：汽车在不平路面行驶时，使弹簧刚度和减振器阻尼力为“正常”或（）状态，以抑制汽车因路面不平造成的颠簸和跳动，提高乘坐舒适性。
第3题：
A、硬度
B、阻尼力
C、弹性
D、刚度
第4题：
不属于主动悬架控制参数的是：（）
第5题：
电控悬架的防侧倾控制：在汽车急转弯时，使弹簧刚度和减振器阻尼调整到（）状态。并使汽车的姿态变化降至最小，以有效地抑制侧倾，改善其操纵性。
第6题：
主动悬架随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力进行调整。（）
第7题：
电控悬架的防“后仰”控制：在汽车加速时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车后仰。
第8题：
此题为判断题(对，错)。
第9题：
仅对减振器的阻尼力进行调节，有些还对横向稳定器的刚度进行调节的悬架是（）悬架。
第10题：
电控悬架的“点头”控制：在汽车紧急制动时，调整弹簧刚度和减振器阻尼力为（）状态，以抑制汽车制动时“点头”。