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采取哪些措施可提高发动机的充气系数？

题目

采取哪些措施可提高发动机的充气系数？

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第1题：

采取哪些措施可提高发动机的充气系数?


正确答案：(1)减小进气系统的阻力;(2)减少对新鲜充量的热传导; (3)减少排气系统对气流的阻力; (4)合理选择配气定时;(5)利用进、排气管内的动态效应。

第2题：

提高充气系数应采取哪些措施？


正确答案: 提高充气系数采取的措施有：
（1）减小进气系统的阻力。首先，减小进气门处的阻力，其方法有增大进气门直径、采用双进气门，适当增加气门的升程并尽可能使气门开闭得快，改善气门座及气门头部到杆部的过渡形状；其次，要减小空气滤清器、化油器、进气管、进气道等处的进气阻力。
（2）合理选择配气相位，特别是进气门迟闭角，可充分利用进气流的惯性充气，以提高进气终了的压力，增加充气量。适当的气门叠开角，能增加充气系数和降低一些高温零件的热负荷。

第3题：

以下哪个不是发动机节油的措施()。

A、减小排气阻力

B、提高压缩比

C、减小充气系数

D、减小附件损失


参考答案：C

第4题：

论述如何采取有效措施提高发动机的充气效率ηv。


正确答案: 充气效率是指在发动机进气行程时，实际进入气缸内的新鲜气体（空气或可燃混合气）的质量M与在进气行程进口状态下充满气缸工作容积的气体质量M0的比值。要提高充气效率ηv，需要改进内燃机的换气过程（包括进、排气过程）。具体应从改进气门配气机构、凸轮外形、配气相位及减少进排气管道流动阻力等方面着手。
（1）减少进气门座处的流动损失：增大进气门直径，选择合适的排气门直径；增加节气门的数目；改善进气门处流体动力性能，减少气门处流动损失；采取较小的S/D值（短行程）。
（2）减小整个进气管道的流动阻力：为了提高充气效率ηv，还要注意减小进气管、进气道、中冷器（增压发动机）、化油器（化油器式汽油机）、空气滤清器的阻力。
（3）减小对新鲜充气量的加热：凡能降低活塞、气门等热区零件的温度和减小接触面积的措施都有利于减小对新鲜充气量的加热。
（4）减小排气系统的阻力：减小排气系统中排气门座、排气道、排气管、消音器的阻力，对降低排气压力p、减少排气损失均有利。
（5）合理地选择配气相位：保证充气效率高，以保证发动机的动力性能；必要的燃烧室扫气，以保证降低高温零件的热负荷，使发动机运行可靠；适的排气温度；较小的换气损失，以保证发动机的经济性。

第5题：

可采取什么措施来提高充气效率？ 


正确答案: 提高发动机充量系数的措施可以归纳为以下几点：
（1）降低进气系统的阻力损失，提高气缸内进气终了压力；
（2）降低排气系统的阻力损失，以减小缸内残余废气系数；
（3）减少高温零件在进气系统中对新鲜充量的加热，降低进气终了温度；
（4）合理选择配气相位；
（5）充分利用进气管内的动力效应。

第6题：

提高发动机动力性和经济性的主要措施是提高发动机的( )。

A.充气系数

B.压缩比

C.气缸直径

D.进气提前角


正确答案：A

第7题：

提高发动机充气系数的主要措施是减小进排系统阻力和增大发动机工作容积。


正确答案:错误

第8题：

提高发动机充气系数的主要措施是减小进排系统阻力和增大发动机工作容积。()

此题为判断题(对，错)。


参考答案：错误

第9题：

提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么？可采取哪些基本措施？  


正确答案: 提高实际循环热效率的基本途径是：减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失。提高工质的绝热指数κ可采取的基本措施是：
⑴减小燃烧室面积，缩短后燃期能减小传热损失。
⑵.采用最佳的点火提前角和供油提前角能减小提前燃烧损失或后燃损失。
⑶采用多气门、最佳配气相位和最优的进排气系统能减小换气损失。
⑷加强燃烧室气流运动，改善混合气均匀性，优化混合气浓度能减少不完全燃烧损失。
⑸优化燃烧室结构减少缸内流动损失。
⑹采用合理的配缸间隙，提高各密封面的密封性减少工质泄漏损失。

第10题：

提高发动机充气效率的措施有哪些？


正确答案: （1）减少进气系统的流动损失
（2）减少对新鲜充量的加热
（3）减少排气系统的阻力

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