后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确？（）.

第1题：

机翼积冰将使（）

• A、临界迎角增大
• B、临界迎角减小
• C、临界迎角不变

第2题：

机翼失速是因为（）

• A、超过了最大爬升角
• B、超过了最大迎角
• C、超过了临界迎角

第3题：

第4题：

飞机的自然失速警告是指：（）.

• A、接近临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动现象
• B、接近临界迎角时，振动马达引起飞机、杆、舵的抖动现象
• C、接近临界迎角时，振动马达引起驾驶杆抖动的现象
• D、当迎角超过临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动的现象

第5题：

机翼后掠，可以（）。

• A、提高临界马赫数
• B、减小激波阻力
• C、减小结构重量

第6题：

飞机（机翼）超过临界迎角，继续增大迎角升力将（）

• A、增大
• B、减小
• C、不变

第7题：

利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致（）

• A、机翼上表面最低压力点前移，减小临界迎角
• B、机翼上表面最低压力点后移，减小临界迎角
• C、机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角

第8题：

飞机放下襟翼后，机翼升力能够增大的原理是（）

• A、机翼弯度甚至面积增大，升力系数和临界迎角随之增大
• B、机翼弯曲变形增大，升力系数和临界迎角随之增大
• C、机翼扭转变形增大，升力系数和临界迎角随之增大
• D、机翼剖面面积增大，升力系数和临界迎角随之增大

第9题：

关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是正确的？（）.

• A、一旦翼梢先于翼根失速，会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。
• B、产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。
• C、翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。
• D、机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。

第10题：

下面关于后掠角不正确的是（）

• A、产生升力的有效速度可以降低
• B、后掠机翼可延缓失速
• C、后掠机翼可减小波阻
• D、后掠角越大，提高临界马赫数的效果越明显