什么是喷管的实际落压比和可用落压比?它们之间的关系什么?

题目

什么是喷管的实际落压比和可用落压比?它们之间的关系什么?

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相似问题和答案

第1题:

落压比控制器和气压控制器是怎样接替工作的?


正确答案: (1)发动机在地面加力时,膜盒膨胀力较小,气压控制器回油活门处于关闭位置;此时,由落压比控制器回油活门控制加力泵的随动活塞,控制加力供油量。
(2)随着飞行高度升高,膜盒膨胀力逐渐增大,但气压控制器回油活门仍然处于关闭位置。直到一定的高度该活门开始打开,和落压比控制器回油活门一起控制加力泵的随动活塞,控制加力供油量。
(3)飞行高度继续升高,膜盒膨胀力继续增大,气压控制器回油活门开度继续增大,落压比控制器回油活门开度则逐渐关小。
(4)达到一定的高度,落压比控制器回油活门则完全关闭,由气压控制器单独控制加力泵的随动活塞,控制加力供油量。

第2题:

飞行高度升高时,涡喷13F发动机的落压比调节器是怎样工作的?


正确答案: 飞行高度升高,流过发动机各截面的空气压力减小。因为加力供油量未变而加力需油量减小,便使得P4相对增大,涡轮落压比减小。此时,薄膜弯曲,回油活门开度增大,随动活塞移动,斜盘角度很快减小,使加力供油量迅速减少。因而加力燃气温度回降,涡轮后燃气压力减小,又略微减小回油活门的开度,使随动活塞的移动速度减慢,保证调节过程既迅速又不过调。调节结果,加力供油量减少,与该高度的加力需油量相适应,涡轮落压比基本不变。

第3题:

落压成型的主要设备是什么?


正确答案:是落锤。

第4题:

燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比().

  • A、可以等于可用落压比
  • B、一定等于可用落压比
  • C、可以大于可用落压比
  • D、可以小于可用落压比

正确答案:A,D

第5题:

对于双转子涡轮喷气发动机,当喷管处于临界或超临界工作状态时,随着发动机转速的增加,().

  • A、各级涡轮的落压比均保持不变
  • B、低压涡轮的落压比增加
  • C、高压和低压涡轮的落压比均增加
  • D、高压涡轮的落压比增加

正确答案:A

第6题:

关于尾喷管的可用降压比,下面哪种说法是正确的。()

  • A、喷管进口燃气的总压与喷管后外界大气压力的比值。
  • B、喷管具有最大膨胀能力时进口截面的燃气总压与喷管出口上燃气的静压之比。
  • C、喷管实际工作时进口截面的燃气总压与出口截面燃气静压力之比。
  • D、尾喷管的可用降压比就是喷管的最大降压比。

正确答案:A

第7题:

复合加力控制系统包括()。

  • A、气压控制器和落压比控制器
  • B、流量控制器和气压控制器
  • C、转速控制器和落压比控制器
  • D、转速控制器和流量控制器

正确答案:A

第8题:

涡喷13F发动机落压比调节器与高空限制器是如何接替工作的?


正确答案: (1)发动机在地面加力时,高空限制器的回油活门是关闭的,由落压比调节器单独调节供油量,保持涡轮落压比不变。
(2)随着飞行高度升高,作用在高空限制器杠杆上的开门力矩逐渐增大,但回油活门任然是关闭的,由落压比调节器单独调节供油量。
(3)当飞行高度升高到15000m左右时,高空限制器回油活门开始打开,落压比调节器回油活门开始关小。当继续上升至某一高度时,落压比调节器的回油活门关闭退出工作,由高空限制器单独控制加力供油量。

第9题:

当收缩喷管的实际压力比等于可用压力比时,喷管处于()

  • A、亚临界工作状态
  • B、超临界工作状态
  • C、临界工作状态
  • D、无法判断喷管处于什么工作状态

正确答案:D

第10题:

什么是剪压比,为什么要限制剪压比?


正确答案:剪压比是截面内平均剪应力与混凝土抗压强度设计值之比。 剪压比过大,混凝土会过早发生斜压破坏,箍筋不能充分发挥作用,它对构件的变形能力也有显著影响,因此应限制梁端截面的剪压比。