公司的体系文件在每次修改后,船舶得到文件总是滞后于公司岸基地,这当中的时间间隔如何处理?

题目

公司的体系文件在每次修改后,船舶得到文件总是滞后于公司岸基地,这当中的时间间隔如何处理?

参考答案和解析
正确答案:这类问题在各个船公司都比较普遍,由于航运企业和远洋船舶的特殊情况,船舶几乎没有可能和公司岸基地的各部门同时得到新的安全管理体系文件。一旦公司的安全管理体系文件进行修改或者换版,往往公司各部门拿到了新文件而船队还在运行实际上已经失效的文件。解决这类问题还是要从实际出发,因为问题是明摆着的,滞后是不可避免的,我们只能按照公司的具体情况,采取一切可能的方法来尽量缩小这一时间间隔。有时也可以采取将重要的修改内容(或是文件修改后的核心部分并加以说明)先用电报等形式发上船,以利于船舶的正常使用,而正式的文件再择机送船。以后随着船舶的通信设备以及全球通信技术发达之后,这个问题可以得到满意的解答,那就是安全管理体系文件可以采用电子邮件的方式迅速送达。
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相似问题和答案

第1题:

船长在船舶安全管理方面职责有? Ⅰ、熟悉并贯彻执行公司的安全和环境保护方针;Ⅱ、组织船员学习有关安全管理体系文件;Ⅲ、负责保管配备在船舶上的安全管理体系文件和资料;Ⅳ、负责保管DOC副本和SMC。

A.Ⅰ~Ⅳ

B.Ⅱ~Ⅳ

C.Ⅰ~Ⅲ

D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ


正确答案:A

第2题:

船公司每年进行一次内审,船舶内审的时间间隔如何确定?


正确答案:公司的内审每年进行一次在时间安排上没有什么问题,可以按计划进行,而船舶由于其特殊性,内审的安排就比较困难。较近航线的船舶和经常回国内的船舶还比较好办,可以由公司组织内审组去登轮完成内审任务。而一些较远航线的船舶,如航行北美或欧洲而且长期不回国的船舶,如这些船舶都要由公司派人去进行内审实在难以做到。若由船舶自己进行,又有自己审自己的问题,可能难以达到审核效果。曾经有的船舶也采取过自己船舶搞内审,具体操作上由船舶的各个部门交叉审核,如轮机部审甲板部,业务部审轮机部,再由甲板部审业务部等,但这样做的实际效果并不是十分令人满意。所以不少公司仍采取由岸上派内审员去船舶进行内审,只是在时间间隔方面可能满足不了每年进行一次内审的要求。考虑到ISM规则对船舶的内审并没有具体的时间要求,船级社也没有提出相应的要求,公司可以采取在SMC证书审核之前至少进行一次内审。这样的方法是否切实可行,还要得到有关方面的认可。

第3题:

符合证明是签发给____,表明其安全管理体系符合要求的证明文件。

A.船舶

B.航运公司

C.船员

D.航运公司和船舶


正确答案:B

第4题:

公司安全管理体系所做的组织机构、文件改版等重大修改如何报告?


正确答案:安全管理体系所做的组织机构、文件改版等重大修改应随时报所在地海事机构和审核发证机构备案。

第5题:

公司的担保体系文件有哪些?


正确答案:《个人承诺书》、《第三方担保书》、《承诺与担保书》、《互为连带担保承诺书》《多方连带担保承诺书》、《保管人承诺书》。

第6题:

监管协议及配套文本可以在得到公司的批复文件之前签订。


正确答案:错误

第7题:

如何处理和落实公司HSE文件精神?


正确答案: 凡公司总发的文件,单位行政一把手必须亲自组织落实;凡HSE委员会办公室和质量安全环保处下发的文件,主管安全领导应亲自组织落实。对于文件的学习、传达、贯彻与监督落实情况都应实行消项管理制度。

第8题:

___是指为避免或最大限度的减少保安事件造成的损失,航运公司所建立的、符合ISPS规则的文件化管理制度。

A.船舶保安体系

B.船舶安全管理体系

C.职业健康安全体系


正确答案:A

第9题:

公司质量体系文件是()文件,全体员工必须执行。


正确答案:纲领性和法规性

第10题:

公司《重要危险源清单》中“相关体系文件”由公司二层次文件程序文件、()组成。


正确答案:应急预案