第1题：
在我国现行的食品标准中，与食品标签密切相关的标准有（ ）。
第2题：
第3题：
此题为判断题(对，错)。
第4题：
第5题：
第6题：
第7题：
第8题：
A、固废弃物原材料技术指标及要求
B、固废弃物路基路用性能指标及要求
C、固废弃物路基施工质量控制
D、固废弃物填筑路基环境影响
E、固废弃物填筑路基施工装备
第9题：
第10题：
利用推土机填筑路基，一般是直接填筑，其基本方法有两种：一种是横向填筑，在平原地区采用较多，另一种是（），在山区采用较多。
单选题对于砌石路基设计，下列哪个选项是错误的？（ ）A 砌石路基可用于三、四级公路B 软质岩石路段不宜采用砌石路基C 砌石顶宽不应小于0.8m，砌石高度不宜超过15mD 砌石应选用当地不易风化的片、块石填筑，内侧可填土
问答题一新建双线铁路，设计行车时速160km，其中某段路基8.5km，设计填挖平衡，大部分填筑高度3～5m，挖方段坡度不大，山体除表层外，部分为中风化砂岩，部分弱风化，沿线两侧有少量村庄，无重要建筑物，最大挖深12m。填筑区有两段各长500m的软弱地基，软弱层厚最大处为2m，其余为种植土。其中挖方路堑在中间，两边为填筑路堤并设有涵洞2座。 问题： 1.本案例路基填筑需要哪些施工机械？ 2.涵洞处的路基填筑方法要点有哪些？ 3.本案例路基施工作业有哪几种组织形式？ 4.路基填筑的主要施工步骤？ 5.路堑挖方的主要施工步骤？
按水利工程计价规范，适用于坝体、围堰填筑等工程的分类分项工程项目是（）A、垫层料填筑B、堆石料填筑C、石渣料填D、袋装土方填筑E、土工合成材料铺设
问答题[背景资料]：我国现行的道路相关标准和规范中尚未对风化料能否用于路基填筑做出明确规定。在昆明市及其周边地区有一种当地俗称“阳干石”的风化玄武岩储量十分丰富。昆明市广福路（属城市快速路）改扩建工程中，建设单位欲将这种风化料应用于路基填筑中。“阳干石”外表呈棕褐色，开挖出来时质地坚硬，但其耐候性差，经暴晒、风吹和雨水浸泡的交替作用后容易变得疏松甚至剥落。问题： 我国现行的《城市道路设计规范》（CJJ37-90）并未对路基填料的要求做出规定，这种情况下能否参考《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）？
问答题[背景资料]：我国现行的道路相关标准和规范中尚未对风化料能否用于路基填筑做出明确规定。在昆明市及其周边地区有一种当地俗称“阳干石”的风化玄武岩储量十分丰富。昆明市广福路（属城市快速路）改扩建工程中，建设单位欲将这种风化料应用于路基填筑中。“阳干石”外表呈棕褐色，开挖出来时质地坚硬，但其耐候性差，经暴晒、风吹和雨水浸泡的交替作用后容易变得疏松甚至剥落。问题： 要将“阳干石”用于路基填筑，应对其进行哪些试验研究？
问答题某施工单位承包了二级公路H合同段路基工程，其中K14+230～K16+380为填方路基，填料主要来自于邻近路段的路堑挖方碎石土，其石质成分是强～弱风化片岩、千枚岩和板岩，石料含量占总质量40%～70%。施工中发生如下事件：事件一：施工前，在路基填料区获取相应的土样，根据公路土工试验过程中的标准方法来进行击实、塑限、液限试验，对土样的颗粒进行分析，取得土样的塑性指数、液塑限、最大粒径等相关的物料力学性质的数据。事件二：在施工现场的填筑试验中，采用松铺厚度为30cm、40cm分别进行填筑，在每一种松铺厚度进行填筑的时候，在路基的表面设置多个固定的测点，在这些测点上进行高程测量和灌砂法的检测，对其沉降差进行计算，以此获取沉降差、压实度随着压实遍数的变化规律，最终得到松铺厚度以及碾压遍数等施工工艺的参数，其中压实的质量采用沉降差≤2mm和压实度来作为其标准。事件三：填筑过程中，主要采用分层填筑，局部路段采用混合填筑。土石混填路基的边坡采用码砌施工工艺成型，采用先填筑后码砌的施工方式，即先在超过路基宽度要求的一定范围内将填料摊铺、压实，然后再按照路基宽度要求进行刷坡，最后将边坡码砌好。 K14+230～K16+380可否按土石路基进行填筑控制？说明理由。
问答题[背景资料]：我国现行的道路相关标准和规范中尚未对风化料能否用于路基填筑做出明确规定。在昆明市及其周边地区有一种当地俗称“阳干石”的风化玄武岩储量十分丰富。昆明市广福路（属城市快速路）改扩建工程中，建设单位欲将这种风化料应用于路基填筑中。“阳干石”外表呈棕褐色，开挖出来时质地坚硬，但其耐候性差，经暴晒、风吹和雨水浸泡的交替作用后容易变得疏松甚至剥落。问题： 就地取材，使用“阳干石”作为路基填料有何优势？
目前，国家标准对混凝土中外加剂和掺合料做出了明确规定。（）
石质路基的坡面防护工程中，抹面的方法适用于（）。A、严重风化的软质岩石边坡B、尚未严重风化的软质岩石边坡C、任意软质岩石边坡D、以上都不对
问答题某施工单位承包了二级公路H合同段路基工程，其中K14+230～K16+380为填方路基，填料主要来自于邻近路段的路堑挖方碎石土，其石质成分是强～弱风化片岩、千枚岩和板岩，石料含量占总质量40%～70%。施工中发生如下事件：事件一：施工前，在路基填料区获取相应的土样，根据公路土工试验过程中的标准方法来进行击实、塑限、液限试验，对土样的颗粒进行分析，取得土样的塑性指数、液塑限、最大粒径等相关的物料力学性质的数据。事件二：在施工现场的填筑试验中，采用松铺厚度为30cm、40cm分别进行填筑，在每一种松铺厚度进行填筑的时候，在路基的表面设置多个固定的测点，在这些测点上进行高程测量和灌砂法的检测，对其沉降差进行计算，以此获取沉降差、压实度随着压实遍数的变化规律，最终得到松铺厚度以及碾压遍数等施工工艺的参数，其中压实的质量采用沉降差≤2mm和压实度来作为其标准。事件三：填筑过程中，主要采用分层填筑，局部路段采用混合填筑。土石混填路基的边坡采用码砌施工工艺成型，采用先填筑后码砌的施工方式，即先在超过路基宽度要求的一定范围内将填料摊铺、压实，然后再按照路基宽度要求进行刷坡，最后将边坡码砌好。 指出事件三中路基填筑过程中的错误做法。
