某施工单位接到一城镇道路施工工程，路堤填方材料主要是土石混合料，最大粒径150mm，为了保证压实度，施工前项目部做了一段

某水库枢纽工程总库容1500m3，工程内容包括大坝、溢洪道、放水洞等，大坝为黏土心墙土石坝，最大坝高为35m。施工过程中发生如下事件：
事件2：施工单位选用振动碾作为大坝土料主要压实机具，并在土料填筑前进行了碾压试验，确定了主要压实参数。
问题：事件2 中施工单位应确定的主要压实参数包括哪些？

依据《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1—2008）规定，沥青混合料面层质量验收的主控项目是( ）。

A.平整度、厚度、压实度
B.平整度、厚度、弯沉值
C.压实度、厚度、宽度
D.压实度、厚度、弯沉值

背景
某机场飞行区场道土石方工程施工由甲乙两个施工单位承担。甲施工单位承担南区施工，乙施工单位承担北区施工。南北两区均有道面土基区和土面区填方施工。技术标准：道面土基填方区，压实度不小于98%；土面填方区，压实度不小于90%，施工过程中对道面土基、土面区压实度进行了检验，检验结果见下表：

问题
(1)统计各部位压实度不合格检验点数量，并按顺序列出不合格点数的频数、频率
(%)、累计频率(%)排列表。
(2)使用排列图法(巴雷特图法)画出各不合格点排列图，分析并确定哪个部位的施工是主要问题。
(3)分析并比较甲乙施工单位的施工质量水平。

（2014年真题）下列城镇道路路基施工质量验收中，属于主控项目的是（ ）。

A．平整度
B．压实度
C．路堤边坡
D．宽度

下列关于路基填料说法错误的是（ ）。

A．膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路堤填筑
B．崩解性岩石和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑
C．天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚
D．路床填料最大粒径应小于100mm，路堤填料最大粒径应小于150mm

某施工单位承接了某城市外环路K15+000～K25+000 标段的路基工程施工。在招标文件中，60％挖方为石方，石料强度22MPa，土石路堤填料由挖方路段调运。施工过程部分事件摘要如下：
事件1：施工单位在路段开工后发现，路基挖方土石比例与招标文件中的比例相差较大（土石比例调整为2:8），施工单位向设计单位口头提出了工程设计变更的建议，随后施工单位向建设单位提交了“设计变更通知单”，开始实施工程变更。
事件2：土方路堤段填筑压实前，施工单位先行施工了试验段。施工时，采用弯拉强度指标控制好路堤填料的强度，严格按照路堤的设计宽度进行填筑，分层填筑，分层压实到路堤设计标高。
事件3：路堤采用压路机慢速分行分段碾压，路段碾压顺序按照1→2→3→4→5 分行进行碾压（见下图），碾压一段终了时采用纵向退行方式继续碾压，并做好两行和纵向接头处的重叠保证压实度。



为确保项目的工期、质量、安全和成本，项目部制定了施工方案和一系列的规章制度。在土方路基施工中进行了质量检查与验收。
问题
1. 事件1 中的设计变更程序不符合规定，请写出正确程序。
2. 事件2 中，施工单位先行施工试验段的目的是什么？
3. 指出并改正事件2 中的错误之处。
4. 指出并改正事件3 中的错误之处。
5. 分别列出路基施工质量检查与验收的主控项目和一般项目。

1．背景
我国西南某新建机场为高填方机场，其中航站区坐落在土质混合料的填方区，面积约为30000m2。施工过程中发生了以下事件：
事件一：为强化施工质量管理，在强夯压实土石方时，使用自动监测装置，对其施工过程进行了实时监控。
事件二：在冬季低温施工时，发现填料中含有粒径大于150mm的冻土块粒，监理单位责令停工，并要求整改。
事件三：航站区所在的土质混合料填方区，每层平均布设了25个压实质量检测点。
2．问题
(1)在强夯压实土石方时，对其实时监控的内容有哪些
(2)在事件二中，监理单位为何要求停工及整改
(3)航站区所在填方区中，每层平均布设的压实质量检测点数量是否符合技术标准