车载设备应根据行车许可、MRSP及列车的制动性能（含坡度因素、车体制动延迟时间）计算列车运行的动态监控曲线。动态曲线应计

第1题：

车载设备应根据行车许可、MRSP及列车的制动性能（含坡度因素、车体制动延迟时间）计算列车运行的动态监控曲线。动态曲线应计算常用制动干预曲线（SBI)及紧急制动干预曲线（EBI)，计算时，对行车许可终点的监控应预留一定的安全距离。

第2题：

列控车载设备给出的一次连续的制动速度控制曲线是根据目标距离、（）和列车本身的性能计算而定的。

第3题：

当列车的实际运行速度接近或超过允许速度曲线时，ATP车载设备就报警、卸载、制动，起到防止“（）”的安全作用。

第4题：

下列对LKJ监控功能的描述，正确的是（）。

• A、监控装置根据机车信号信息进行限速控制以防止列车越过关闭的信号机
• B、监控装置根据机车信号信息车载线路数据以及输入的列车运行参数实时计算出速度--距离制动模式曲线
• C、监控装置按揭示命令要求控制列车在规定的施工区段速度不超过临时限速行车
• D、监控装置启动制动设备实施列车制动后对于常用制动方式必须停车后才可缓解

第5题：

车载设备根据轨道电路信息及应答器信息确定行车许可终点（EOA），结合列车制动性能计算（），根据该曲线进行EOA速度监控。

第6题：

监控装置应根据机车信号信息（或地面传输信息）、（）以及输入的列车运行参数实时计算出速度——距离制动模式曲线。

• A、机车工况
• B、车载线路参数
• C、列车管压力
• D、柴油机转速或原边电流

第7题：

动态曲线应计算常用制动干预曲线（英文缩写：）及紧急制动干预曲线（英文缩写：）。

第8题：

安全计算机是ATP装置的核心部分，负责从ATP各个模块获取信息，依据轨道电路信息、列车制动力、线路坡度、列车运行速度和列车编组等信息，按照列车牵引计算模型的要求，生成制动模式曲线并把列车运行速度与模式曲线相比较，必要时通过故障安全电路向列车输出制动信息，控制列车安全运行。

第9题：

CTCS～3列控系统车载设备的主要功能是根据地面设备提供的行车许可、线路参数、临时限速等信息和列车参数，按照目标距离连续速度控制模式生成动态速度曲线，监控列车的安全运行。

第10题：

监控装置根据车载和地面数据以及列车制动参数计算的速度－制动距离曲线，叫监控装置的制动曲线。