第4题：
问答题
试论述/评价交通运输对经济活动区位的影响
正确答案：
1、交通运输费用的一般特点
（1）交通运费是运输重量与距离的函数；
（2）运费构成胡佛的观点是运费由两方面构成：线路运行费：含牵引燃料费和运行人员工资等，是距离的函数。站场装卸费：包括站场、码头、仓库等经营活动与保养维修等费用。视具体情况而定，一般将站场费分摊到运行里程中去。从而出现长距离运输的每英里费用低于短距离单位运费的情况，即单位运价递减规律。
（3）关于不同运输方式的运费及其比较站场成本一般固定，但不同运输方式（运价）不同：水路>铁路>公路。就线路运行成本而言，则是公路>铁路>水路。因此，不同距离适宜采用不同的运输方式。所以一般公路——短距离运输；铁路——中距离运输；水路——长距离运输。
2、运费与经济活动区位
（1）端点区位优于中间区位的原理；（比如：经济活动（如公交车）在各运价区段的端点最优。）其原理主要有终点区位优于中间区位理论和中间转运点区位最优理论。一些在大宗货物的转运点，如日本沿太平洋岸的工业核心地带，就是最小的总运输费用的区位，目前指向中间转运点区位建厂的趋势还在发展。
（2）线性运输费用的两种形式对经济活动区位影响（实际上是一种运输方式的定价制度）
①曲线线性运输费用：随着距离的增长，运价是在逐渐减少的比例上进行的。即运输距离越远，运价增长的比例越小。
②阶段式线性运输费用：将线性运输费用划分为不同的运输区段，在同一运输区段内运输价格比例相等。（比如公交车就是这样）
3、航空运输与经济活动区位
（1）航空港对产业布局的重要性随着知识经济时代的来临，从大规模化生产到精益生产，从集中到分散，丛计划到及时性，对交通运输业的要求也随之发生变化，铁路枢纽及港口优势已不显得那么重要或突出。而随着机场及高速公路交叉点作用在日益增大，并且产品从大量标准化生产转向少量个性化生产，产品重量和体积都大大的减轻或减少，飞机货运大量增长。航空港对产业布局的重要性凸显：例如：日本大阪关西国际航空港与临空城市的建设就是一个临空经济的范例。使该临空区域的建设促进的大阪地区经济、文化和交通等建设的发展，是大阪进一步走向国际化。
（2）机场产业：围绕空运形成极具竞争力的新的产业区域类型，即机场产业区，由两部分组成：
①机场业务关联产业：承担机场机能或是其支持产业。包括直接管理与运营机场的事务所、航空公司、货流运输与管理业、机场服务业等。
②机场周围地区发展的产业：指与空运相关或利用空运的产业，包括空运型产业（航空农业、渔业等）、通讯、广告、软件开发等信息关联产业以及其他服务型产业。
解析：
暂无解析
