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排水体当量直径折减系数”是何意义？

题目

排水体当量直径折减系数”是何意义？

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相似问题和答案

第1题：

桥梁承载能力评定时，反映配筋混凝土桥梁的质量状况衰退，并与环境条件有关的指标是（ ）。

A.构件截面损伤折减系数
B.钢筋截面损伤折减系数
C.承载能力恶化系数
D.活载影响修正系数

答案：C
解析：
承载能力恶化系数主要反映了配筋混凝土桥梁结构的质量状况衰退，主要体现的是对结构耐久性的影响，根据对缺损状况、钢筋锈蚀、混凝土电阻率、混凝土碳化、钢筋保护层厚度、氯离子含量、混凝土强度等指标的检测结果，按桥梁所处的环境条件加以确定。选项AB分别是构件截面和钢筋截面损伤折减系数，反映的是因材料风化、碳化及物理与化学损伤、钢筋锈蚀所引起的有效面积损失。选项D，活载影响修正系数则是根据实际交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况对设计汽车荷载效应的修正系数。

第2题：

桥梁承载能力评定期内反映桥梁结构质量状况衰退的指标是（ ）。

A：构件截面损伤折减系数
B：钢筋截面损伤折减系数
C：承载能力恶化系数
D：活载影响修正系数

答案：C
解析：
承载能力恶化系数：评定期内桥梁结构质量状况衰退恶化对结构抗力效应产生不利影响的修正系数。

第3题：

对于多层建筑结构的墙、柱和基础设计时，其楼面活荷载按( )取值。

A.6×各个楼面活荷载
B.6×各个楼面活荷载×折减系数0.65
C.6x各个楼面活荷载×折减系数0.70
D.6x各个楼面活荷载×折减系数0.60

答案：B
解析：

第4题：

两台吊车参与组合时，对于（）工作制吊车，折减系数取0.9，对于（）工作制吊车折减系数取0.95。


正确答案:轻、中级；重、超重级

第5题：

为什么要考虑“周期折减系数”？各类结构如何选择该系数？


正确答案: 周期折减的目的是为了考虑框架结构和框架-剪力墙结构填充墙刚度对计算周期的影响，因为建模时没有输入填充墙，仅考虑其荷载，没有考虑其刚度。
《高层规范》规定，当非承重墙体为填充砖墙时，周期折减系数可按以下列规定取值：
①框架结构可取0.6-0.7；
②框架-剪力墙结构可取0.7-0.8；
③剪力墙结构可取0.9-1.0。对于其他结构体系或采用其他非承重墙体时，可根据工程情况确定周期折减系数。

第6题：

桥梁承载能力评定期内反映桥梁结构质量状况衰退的指标是（ ）。

A.构件截面损伤折减系数
B.钢筋截面损伤折减系数
C.承载能力恶化系数
D.活载影响修正系数

答案：C
解析：
承载能力恶化系数：评定期内桥梁结构质量状况衰退恶化对结构抗力效应产生不利影响的修正系数。

第7题：

桥梁承载能力评定时，反映配筋混凝土桥梁的质量状况衰退，并与环境条件有关的指标是（ ）。

A：构件截面损伤折减系数
B：钢筋截面损伤折减系数
C：承载能力恶化系数
D：活载影响修正系数

答案：C
解析：
承载能力恶化系数主要反映了配筋混凝土桥梁结构的质量状况衰退，主要体现的是对结构耐久性的影响，根据对缺损状况、钢筋锈蚀、混凝土电阻率、混凝土碳化、钢筋保护层厚度、氯离子含量、混凝土强度等指标的检测结果，按桥梁所处的环境条件加以确定。选项AB分别是构件截面和钢筋截面损伤折减系数，反映的是因材料风化、碳化及物理与化学损伤、钢筋锈蚀所引起的有效面积损失。选项D，活载影响修正系数则是根据实际交通量、大吨位车辆混入率和轴荷分布情况对设计汽车荷载效应的修正系数。

第8题：

雨水管道空隙容量利用与地形坡度有密切关系。与平坦地区相比，陡坡地区折减系数的取值应采用下述哪种做法？( )

A.增大折减系数
B.减小折减系数
C.取消折减系数
D.采用与平坦地区相同的折减系数

答案：B
解析：
大坡小折减，小坡大折减。

第9题：

梁扭矩在什么情况下需要折减？折减系数取多少？


正确答案:当计算中未考虑楼盖对梁的扭转的约束作用时，可对梁的计算扭矩乘以折减系数予以折减；对于现浇楼板刚性楼板假定时，折减系数取值范围应取0.4~1.0。

第10题：

PMCAD建模时的活荷载折减有何作用？其与SATWE中的活荷载折减系数有何区别和联系？


正确答案: 程序对楼面活荷载传递到主梁或墙的荷载折减，对构件上人工补充输人的活荷载不折减；当有次梁时楼面活荷载传递到次梁不折减，次梁传递到主梁时折减。
SATWE为按楼层对柱墙的活荷载折减系数，该折减系数是有限元分析之后进行内力组合时考虑的，因此不会影响结构其它构件的设计。

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