停机后,低压缸为什么容易腐蚀?

题目

停机后,低压缸为什么容易腐蚀?

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相似问题和答案

第1题:

低压缸组合安装中,低压内缸的通流间隙调整工作应在( )进行。

A.低压内缸就位找正后
B.隔板调整前
C.低压转子吊入汽缸前
D.低压转子在汽缸内定位后

答案:D
解析:
2020版教材P89
3)低压内缸组合包括:当低压内缸就位找正、隔板调整完成后,低压转子吊入汽缸中并定位后,再进行通流间隙调整。

第2题:

发动机紧急停机后应立即进行盘车、泵油等相关处理,否则容易造成抱缸、抱瓦等严重后果。


正确答案:正确

第3题:

主柴油机准备吊缸前,正确的做法是______。

A.柴油机停止运转后不准盘车

B.停机后,立即切断冷却水

C.停机后,立即停止燃油

D.停机后,需吊缸的气缸不准加注气缸油


正确答案:C

第4题:

启停机过程中,为什么汽轮机上缸温度高于下缸温度?


正确答案: (1)质量不同。汽轮机下缸比上缸质量大,约为上汽缸的两倍,而且下缸有抽汽口和抽汽管道,散热面积大,保温条件差;
(2)疏水方式不同。机组在启动过程中温度较高的蒸汽上升,而内部疏水由上而下流到下汽缸,从下汽缸疏水管排出,使下缸受热条件恶化。如果疏水不及时或疏水不畅,上、下缸温差更大;
(3)冷却条件不同。停机时由于疏水不良或下汽缸保温质量不高及汽缸底部档风板缺损,对流量增大,使上、下缸冷却条件不同,温差增大;
(4)加热装置使用不当。滑参数启动或停机时汽加热装置使用不当;
(5)汽门不严密。机组停运后,由于各级抽汽门、主汽门等不严,汽水漏至汽缸内。

第5题:

停机后当汽轮机低压缸排汽温度降至()℃以下并确认无用户时,可以停止循环泵运行。

  • A、45
  • B、50
  • C、55
  • D、80

正确答案:B

第6题:

停机后当汽轮机低压缸排汽温度降至()℃以下并确认无用户时,可以停止循环泵运行。

A45

B50

C55

D80


B

第7题:

600MW汽轮机高中压缸胀差的报警值为(),停机保护动作值为();低压缸胀差的报警值为(),停机保护动作值为()。


正确答案:+10.3和-4.0mm;+11.1和-4.7mm;+22.7和-0.76mm;+23.5和-1.52mm

第8题:

低压缸组合安装中,低压内缸的通流间隙调整工作应在()进行。

A、低压内缸就位找正后
B、隔板调整前
C、低压转子吊入汽缸前
D、低压转子在汽缸内定位后

答案:D
解析:
2018新教材P70:3) 低压内缸组合包括:当低压内缸就位找正、隔板调整完成后,低压转子吊入汽缸中并定位后,再进行通流间隙调整。

第9题:

为什么大容量机组高、中、低压缸均采用双层缸?


正确答案: 随着机组功率的增大,蒸汽参数的提高,要求汽缸有足够的高温强度和较小的热应力,以及改善汽缸水平法兰结合面的严密性,减少优质材料的消耗,为此双层缸得到了广泛的应用,采用双层缸的结构有以下几点好处:
⑴可以减少作用在每一层汽缸壁上的压力差,减少汽缸壁的厚度,法兰的厚度,螺栓的尺寸,这样有利于改善机组的起停、性能和负荷变化的适应能力。
⑵内外缸的温度不同,可以不用同一材料,节约了优质贵重的合金材料。
⑶内外壁尺寸减少,重量减轻,加工制造比较方便,可以避免热应力过大,使安装、检修方便。
⑷对于低压缸的双层结构,可以有利于设计成径向排汽,缩短汽缸的轴向尺寸。

第10题:

在低压缸排汽口为什么要通入一路减温水?


正确答案: 对低压缸的排汽进行冷却,以免排汽温度过高使汽缸产生热膨胀,从而对低压缸的后轴承的中心产生影响,从而使机组产生振动;同时也可以防止低压缸排汽温度过高对凝汽器设备的性能和寿命产生影响。