机组冷态启动时最大升负荷率为()。

题目

机组冷态启动时最大升负荷率为()。

  • A、3MW/min;
  • B、3.5MW/min;
  • C、4MW/min;
  • D、4.8MW/min。
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相似问题和答案

第1题:

汽轮机热态启动并网,达到起始负荷后,蒸汽参数可按照冷态启动曲线滑升(升负荷暖机)。

A

B



第2题:

机组冷态启动升速与升负荷中各参数的注意事项:主蒸汽应有50℃以上的过热度,调节级汽温要始终高于(),温度差最好维持在()℃。


正确答案:下缸温度;50-70

第3题:

为降低冷态启动时燃油消耗锅炉设有()。


参考答案: 炉底加热装臵

第4题:

在()工况下,汽轮机部件可能要发生过大的寿命损耗。

  • A、机组温态启动时
  • B、机组冷态启动时
  • C、正常运行当负荷突然发生甩去50%额定负荷以上时
  • D、极热态启动时

正确答案:B,C,D

第5题:

机组热态、极热态启动时,为什么要尽快将负荷带到与调节级缸温相对应的负荷水平?


正确答案: 众所周知,所谓机组热态、极热态即是汽缸温度水平较高的状态。其具体值的规定与汽机的汽缸结构、机组容量有关。本公司设备温度水平已在运行规程有明确的规定,在此不再赘述。
在机组的热态、极热态启动初期,尤其是在机组冲转、带初负荷阶段,由于蒸汽流量少、调门节流的关系,蒸汽对汽缸的加热程度有限,甚至可以说在调节级处存在一定程度的冷却作用,在此也可以明确地说,在机组的热态、极热态启动初期,按照目前的冲转参数,尽管有相当的蒸汽温度富裕和一定的过热度,由于调节级的巨大焓降,对高、中压缸联合启动的机组的调节级来说几乎都是负温差启动。中压缸启动的机组,在倒缸过程中也有类似情况,只不过程度有异而言。
东芝公司对二期机组给出了各种启动状态的调节级处的蒸汽、金属壁温的变化情况:
事实上,热态、极热态启动时的调节级壁温时有大于列表所示的温度,换句话说,在热态、极热态启动时调节级处的负温差有分别大于-25℃、-54℃的实际情况发生。
无论是热态、极热态启动,还是温态、冷态启动,对金属的热应力控制是必须注意的,二期运行规程中对东芝机组的控制限额已作了明确的规定。
这种负温差的弊害是:
1、造成汽缸金属的温度循环。冲转、带初负荷时,调节级处金属壁温下降,随着负荷的上升,金属壁温再逐渐回升。在这个过程中由于温度循环而产生了热应力交变,即产生了一次低频疲劳损伤。
2、机组的热态、极热态启动就胀差方面来说,主要是防止产生过度的负胀差。机组的负温差存在,无疑使胀差往负方向发展。
3、过度的负温差,将发生过度的上、下缸温差、汽缸变形,严重时将发生机组振动、动静摩擦。
4、过度的负温差,主机DEH有可能启动相关而闭锁汽机升速、带负荷速率,使机组启动工作变得复杂化,延缓机组的启动速度。
综上所述,机组热态、极热态启动时,为什么要将负荷尽快带到与调节级缸温相对应的负荷水平的道理就不言而谕了。

第6题:

汽轮机热态启动并网,达到起始负荷后,蒸汽参数可按照冷态启动曲线滑升(升负荷暖机)。


正确答案:正确

第7题:

热态启动与冷态启动的区别是:热态启动前(),热态启动时(),热态启动时()。


正确答案:准备工作较简单;汽轮机工质参数要求高;升速、并网带负荷速度快

第8题:

汽轮机中压缸启动时,根据中压缸内壁温T的高低划分机组热状态,冷态:(),温态:(),热态:(),极热态:()
T<305℃;305℃≤T<420℃;420℃≤T<490℃;T≥490℃

第9题:

机组冷态启动时做超速试验,应在()负荷连续运行()小时以上,汽轮机超速试验应连续做两次,两次的转速差小于()r/min。


正确答案:30%;4;18

第10题:

冷态启动时,轴封供汽带水不影响机组运行。


正确答案:错误