什么是气门间隙?为什么要有气门间隙?

题目

什么是气门间隙?为什么要有气门间隙?

参考答案和解析
正确答案:当气门处于完全关闭状态时,气门杆尾端与摇臂之间的间隙,称为气门间隙。
它的功用是给配气机构的零件受热时留有膨胀的余地。
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相似问题和答案

第1题:

为什么要预留气门间隙?气门间隙过小、过大有什么不好?


正确答案: 为保证气门关闭严密,通常在冷装配时,在气门杆尾端与气门驱动零件之间留有适当的间隙,称之为气门间隙。通常留有适当的气门间隙是以补偿气门受热后的膨胀量,以防气门受热关闭不严。
气门间隙过小或无间隙,则在热状态下,引起气门关闭不严,造成发动机在压缩和做功行程中漏气,导致功率下降,严重时不易起动。
气门间隙过大,则会引起气门及气门座、气门传动件之间产生撞击,磨损加剧,机械噪声加大,而且气门开启时刻推迟、关闭时刻提前,换气持续时间缩短,也会导致发动机功率下降。

第2题:

为什么要有气门间隙?气门间隙过大和过小有何危害?


正确答案:原因:防止气门受热膨胀,使气门关闭不严。
影响:
(1)气门脚间隙过大,会使气门的升程减小,引起充气不足,排气不畅,而且会带来不正常的敲击声;
(2)气门脚间隙过小,会使气门关闭不严,造成漏气,易烧蚀气门座的工作面。

第3题:

发动机工作时,为什么要有气门间隙?


正确答案: 发动机工作时,配气机构中各零件因受热而伸长,如果气门及其传动零件之间在冷状态时没有间隙或间隙很小,在热状态时,势必造成气门关闭不严产生气缸漏气现象。因此通常在冷状态装配时,都在摇臂与气门端接触的部位留有适当的间隙,补偿受热膨胀的伸长量。

第4题:

什么是气门间隙?气门间隙在发动机的什么位置?为什么要留气门间隙?气门间隙过大过小对发动机配气相位有何影响? 


正确答案: 气门间隙是指当气门处于关闭状态时气门与传动件之间的间隙。
位置:气门与其相邻的传动件之间。
因为在热态下气门及其传动件膨胀伸长顶开气门,破坏气门与气门座之间的密封,造成漏气,从而发动机功率下降,起动苦难,甚至不能工作。
过大:产生冲击,造成噪声;配气相位发生变化使进气不足排气不尽功率下降。过小:密封不严,压力低,功率下降;气门与活塞撞击发生破坏。

第5题:

为什么必须设置气门间隙?


正确答案:下置式凸轮轴形式的配气机构有很长的传动链。柴油机工作时气门的温度很高,受热膨胀后长度增加,气门驱动机构也会因温度升高而膨胀。若传动链中各零件的结合面都密贴无隙,则只有气门可以向气缸内伸长,即造成气门在高温下自动开启的情况。这样一来气门座合面就会积炭、漏气、使柴油机功率下降,燃烧过程恶化,甚至可能造成气门被烧损的事故。因此配气机构在冷态时必须预留一定的间隙,称为气门(冷态)间隙。

第6题:

为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙?如何确定最适当的气门间隙?


正确答案: 发动机工作时,气门及其传动件,如挺柱、推杆等都将因为受热膨胀而伸长。如果气门与其传动件之间,在冷态时不预留间隙,则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门,破坏气门与气门之间的密封,造成气缸漏气,从而使发动机功率下降,起动困难,甚至不能正常工作。为此,在装配发动机时,在气门与其传动件之间需预留适当的间隙,即气门间隙。气门间隙既不能过大,也不能过小。间隙过小,不能完全消除上述弊病;间隙过大,在气门与气门座以及各传动件之间将产生撞击和响声。最适当的气门间隙由发动机制造厂根据试验确定。

第7题:

气门为什么要早开、晚关?为什么留有气门间隙的作用是什么?


正确答案:气门提前开启的目的是为了保证进气门行程开始时进气门已开大,新鲜气体能顺利地充入气缸;进气门晚闭是为了利用气流惯性和压力差增加气缸充气量,排气门早开,大部分废气在此压力作用下迅速从缸内排出。作用:以补偿气门受热后的膨胀量。

第8题:

为什么气门与气门导管之间要留有合适的间隙?


正确答案: 由于气门与气门导管之间的间隙过小会导致气门杆受热膨胀与气门导管卡死,间隙过大会使机油流入燃烧室,产生积碳,加剧活塞、气缸和气门磨损,同时造成排气冒蓝烟。

第9题:

在冷状态下,为什么要留气门间隙?为什么一般排气门间隙大于进气门间隙?


正确答案: 如果气门与其传动件之间,在冷态时不预留间隙,则在热态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门,破坏气门与气门座之间的密封,造成气门缸漏气,从而使发动机功率降低,启动困难,甚至不能正常工作。
因为这是由于发动机的燃烧废气是通过排气门而不经过进气门,导致排气门的温度要远远高于进气门的温度,由于排气门的温度高,受热后变形大,所以预留间隙大于进气门。

第10题:

为什么要预留气门间隙?气门间隙过大、过小为什么都不好?


正确答案: 在气门杆尾端与摇臂端(侧置式气门机构为挺杆端)之间留有气门间隙,是为补偿气门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。
过大,则会出现气门开度减小(升程不够),进排气阻力增加,充气量下降,从而影响动力性;同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。
过小,在气门热状态下会出现气门关闭不严,造成气缸漏气,工作压力下降,从而导致功率下降的现象;同时气门也易于烧蚀。