负担能力定价论

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负担能力定价论

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第1题：

（）适用于受管制的企业（如公用事业）和非盈利企业（期望能补偿成本）。

A.负担能力定价法
B.供求关系定价法
C.拉姆齐定价法
D.边际成本定价法

答案：C

解析：

拉姆齐定价法适用于受管制的企业（如公用事业）和非盈利企业（期望能补偿成本）。拉姆齐定价是一种次优定价，在最优定价无法实行的情况下，采取次优方式分摊固定设施成本。

第2题：

在负担能力定价论中，（）。

A.高价值商品制定较高运价
B.低价值商品制定较高运价
C.待运商品的价值与运价无关
D.要以运输成本为基础定价

答案：A

解析：

在负担能力定价论中，高价值商品制定较高运价，而低价值商品则制定较低运价。高价商品实行高运价的原因是价值高的商品对高运价的承受能力大，另外，运输部门对它承担的责任也更大。

第3题：

货物负担能力定价法是按( )来定价。

A.平均成本

B.边际成本

C.运输企业的负担能力

D.待运商品的价值

正确答案：D

第4题：

适合于运输市场活跃程度低、竞争较少且货源稳定的运输方式或运输线路的定价理论是( )。

A.边际成本定价论

B.供求关系定价论

C.平均成本定价论

D.市场竞争定价论

答案：C

解析：

一般适合于运输市场不十分活跃，竞争不太激烈，并且货源比较稳定的运输方式或运输线路。

第5题：

线路货源不足，运能过剩的运输业应该按（　　）定价。

A.平均成本
B.负担能力
C.边际成本
D.供求关系

答案：C

解析：

一些线路货源不足，运能过剩，这时其平均运输成本可能较高，而边际成本却可能很低，如果按平均成本定价，一方面抑制了运输需求，另一方面也会造成运输设备闲置，运输资源浪费。如果以边际成本定价，由于成本水平相对较低，不仅可以促进运输需求，还可以提高运输设备的利用率，提高运输收益。

第6题：

负担能力定价是以（）为基础的定价方法。

A.变动成本
B.运输需求
C.边际成本
D.运输能力

答案：B

解析：

负担能力定价又称服务价值定价论，它的一般定义是按照待运商品的价值来确定运价。高价值商品制定较高运价，而低价值商品则制定较低运价。这种方法是以运输需求，而不是以运输成本为基础定价。

第7题：

负担能力定价是按照待运商品的( )来确定运价。

A.体积

B.运距

C.价值

D.重量

答案：C

解析：

负担能力定价论又叫服务价值定价论，它的一般定义是按照待运商品的价值来确定运价。高价值商品制定较高运价，而低价值商品则制定较低运价。这种方法是以运输需求，而不是以运输成本为基础定价。高价商品实行高运价的原因是价值高的商品对高运价的承受能力大，另外，运输部门对它承担的责任也更大。

第8题：

按负担能力征税是指负担能力相同的人缴纳同样的税,以体现税收的();负担能力不同的人缴纳不同的税,以体现税收的()。

A.纵向公平，横向公平

B.普遍征收，合理负担

C.合理负担，普遍征收

D.横向公平，纵向公平

参考答案：D

第9题：

按待运商品的价值确定运价的理论，称为（　　）。
A．平均成本定价论
B．边际成本定价论
C．负担能力定价论
D．供求关系定价论

答案：C

解析：

负担能力定价论又称服务价值定价论,是指按照待运商品的价值来确定运价。高价值商品制定较高运价，而低价值商品则制定较低运价。高价商品实行高运价的原因是价值高的商品对高运价的承受能力大，另外，运输部门对它承担的责任也更大。

第10题：

负担能力定价论

正确答案: 是按照待运商品的价值来确定运价。高价值商品制定较高运价，而低价值商则制定较低运价。

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