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悬停状态下，旋翼形成（）

题目

悬停状态下，旋翼形成（）

  • A、正锥体。
  • B、平面。
  • C、倒锥体。
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第1题：

下面关于多旋翼无人机的GNSS定位模式和姿态模式错误的是（）。

  • A、姿态模式不能实现定位悬停
  • B、姿态模式下依然能够实现定位悬停
  • C、GNSS定位模式智能化程度最高
  • D、多旋翼主要工作在定位模式下

正确答案:B

第2题：

试述悬停时旋翼的需用功率受哪些因素的影响？


正确答案: 悬停时旋翼的需用功率的影响因素有飞行重量、海拔高度、大气温度以及地面效应等。

第3题：

悬停状态下、多轴飞行器单个旋翼形成

A.正椎体

B.平面

C.倒椎体


正确答案：C

第4题：

直升机旋翼的迎角增大，直升机就会（）

  • A、上升
  • B、下降
  • C、后飞
  • D、悬停

正确答案:A

第5题：

分析在轴流状态下，旋翼桨叶后摆角的形成原理。


正确答案: 直升机在轴流状态下，若不计及桨叶的微量挥舞，在旋翼旋转平面内作用于桨叶上的力有：桨叶旋转阻力（作用在桨叶压力中心土）和惯性离心力（近似认为作用在桨叶重心上）。其中桨叶旋转阻力与旋转方向相反，而惯性离心力垂直于旋翼转轴方向向外。
当桨叶的偏摆角为零时，惯性离心力的作用线通过垂直铰的中心，对垂直铰形成的力矩为零。这时，旋转阻力对垂直铰形成的力矩，会使桨叶绕垂直铰向后偏摆。当桨叶出现摆角后，惯性离心力的作用线即偏离垂直铰中心，惯性离心力对垂直铰形成的力矩，是阻止桨叶后摆的。随着桨叶后摆角加大，惯性离心力对垂直铰形成的力矩也加大。当这两个力矩平衡时，桨叶的后摆角就稳定不变了。这时的桨叶后摆角称为均匀后摆角。

第6题：

简述多轴、尾桨单旋翼直升机、共轴直升机分别如何实现原地悬停左转？


正确答案:多轴顺桨加速，共轴直升机顺桨加距，尾桨单旋翼直升机尾桨变距。

第7题：

当旋翼有效力（）飞机重力时直升机处于悬停状态。


正确答案:等于

第8题：

向旋翼的旋转方向悬停转弯，为保持高度，应（）

A.稍上提桨距杆

B.稍下放桨距杆

C.不动桨距杆


正确答案：A

第9题：

直升机要由悬停改为向前飞行时：（）.

  • A、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向前倾斜。
  • B、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向后倾斜。
  • C、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向后倾斜。
  • D、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向前倾斜。

正确答案:A

第10题：

尾桨在（）情况下有可能进入涡环状态.

  • A、垂直下降速度过大
  • B、倒飞速度较大
  • C、小前进速度、垂直升降、悬停等状态下，以较大的角速度向旋翼旋转反方向偏转

正确答案:C

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